Publicidade

A concessionária Via Brasil BR-163 emitiu uma nota oficial detalhando as ações de manutenção nos 1.009 quilômetros das rodovias BR-163 e BR-230, que ligam o norte de Mato Grosso aos terminais portuários do Pará. O posicionamento da empresa ocorre após a repercussão de um vídeo postado pelo Portal Olhar Cidade no Instagram, onde o jornalista Leandro Lima mostrou a precária situação da rodovia e cobrou providências imediatas das autoridades e da concessionária.

O desgaste do pavimento tem sido intensificado por fatores climáticos e logísticos. Em cidades como Peixoto de Azevedo e Guarantã do Norte, o índice de chuvas em 2026 chegou a ser 35% superior ao registrado no ano passado. Somado a isso, a suspensão do projeto da Ferrogrão em 2021 obrigou o escoamento da safra a seguir exclusivamente por rodovias, utilizando caminhões de nove eixos, que são mais pesados do que o previsto originalmente para a pavimentação.

Atualmente, 10 equipes trabalham na manutenção, com previsão de reforço de mais 8 equipes entre abril e maio. A concessionária destacou que um novo contrato, modernizado em conjunto com a ANTT e o TCU, prevê a recuperação de 87 quilômetros de pavimento ainda em 2026 e a futura duplicação de 245 km da BR-163. O plano de investimentos total ultrapassa a marca de R$ 10 bilhões.

📲 Receba as notícias direto no WhatsApp

👉 Clique aqui e siga o canal do Olhar Cidade no WhatsApp

Leia a nota da Via Brasil BR-163 na íntegra:

NOTA À IMPRENSA

A Via Brasil BR-163 informa que mantém equipes mobilizadas de forma permanente para a manutenção do pavimento ao longo dos 1.009 quilômetros das rodovias BR-163 e BR-230 sob sua concessão, corredor logístico que liga o norte do Mato Grosso aos terminais portuários de Miritituba, no Pará.

Em 2026, até o dia 03/03, as equipes da concessionária realizaram, em média, o reparo de 140 buracos por dia, com picos de até 220 intervenções em um único dia, resultado do aumento simultâneo do volume de chuvas e do tráfego pesado registrado na rodovia.

Atualmente, a concessionária conta com 10 equipes atuando na manutenção do pavimento, sendo quatro equipes fixas, duas emergenciais e outras quatro em processo de mobilização para reforçar os trabalhos. Com previsão de mobilização adicional de 8 equipes entre os meses de abril e maio (início do período seco).

O serviço de tapa-buracos é a primeira etapa da manutenção do pavimento, realizada para restabelecer rapidamente as condições de trafegabilidade e segurança. Na sequência, são executadas intervenções mais amplas de recuperação do trecho, com recomposição estrutural do pavimento. Todos os procedimentos em acordo com o Contrato de Concessão firmado com a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).

A Via Brasil BR-163 destaca que o corredor logístico administrado pela concessionária é um dos principais eixos de escoamento da produção agrícola do Centro-Oeste para os portos do Arco Norte. O aumento expressivo do tráfego de caminhões pesados registrado nos últimos anos impacta diretamente o desgaste do pavimento.

Esse cenário também está relacionado à ausência de alternativas logísticas estruturantes para o escoamento da safra. A Ferrogrão, projeto ferroviário discutido desde 2012 e que contribuiria para absorver parte significativa desse fluxo, teve sua implantação suspensa em 2021. Com isso, grande parte da produção continua sendo transportada exclusivamente por rodovia, principalmente por caminhões de nove eixos (maiores e mais pesados do que o previsto inicialmente quando da pavimentação da rodovia), o que intensifica o desgaste do pavimento.

Aumento do índice de chuvas na região

Outro fator importante é que, entre outubro e março de todos os anos, existe aumento de chuva considerável, o que impacta diretamente a condição do pavimento. Em 2026 em diversos municípios do seguimento da BR 163 choveu até 35% a mais que em 2025 (como, por exemplos, os municípios de Peixoto de Azevedo e Guarantã do Norte).

A própria ANTT, em conjunto como Tribunal de Contas da União (TCU), reconheceu a necessidade de modernização do atual contrato de concessão, dada a mudança de tipo de veículo que hoje trafega na rodovia (maiores e mais pesados), bem como o volume de tráfego muito superior, pela não entrada em operação da Ferrogrão. Estes são os principais pontos que foram levados em consideração para compatibilizar as necessidades operacionais da rodovia com os investimentos necessários para sua adequada manutenção e melhoria.

O novo contrato, modernizado, está em vigência provisória desde outubro de 2025, quando foram incluídos os investimentos de recuperação de 113 quilômetros de rodovias, já realizados em 2025. Além disso, em 2026 será realizada a recuperação de mais 87 quilômetros de pavimento. Nos próximos anos serão realizadas obras importantes como duplicação de 245 km da BR-163 e acessos aos portos de Miritituba, Santarenzinho e Itapacurá. O total de investimentos previstos ultrapassa R$10 bilhões.

A Via Brasil BR-163 reforça que segue executando os serviços de manutenção previstos e ampliando as equipes em campo para atender as demandas da rodovia e garantir as condições de segurança e trafegabilidade aos usuários.

Publicidade